스바루 덱스

일본 후지중공업 산하의 스바루에서 생산했던 차량으로, 다이하츠 쿠/토요타 bB의 뱃지 엔지니어링 차량이다.

2008년 4월 10일 토요타/다이하츠와 후지중공업 간의 제휴 강화의 일환으로 다이하츠 쿠 차량을 뱃지 엔지니어링해 판매하기로 합의했으며, 11월 13일에 스바루 버전의 덱스가 출시되었다. 이는 스바루와 다이하츠 간에서 이루어진 최초의 OEM 차량이었다. 파워트레인은 다이하츠의 4기통 K3-VE형 DOHC 엔진이 적용되었으나, 다이하츠 쿠/토요타 bB에만 적용되는 토요타의 4기통 1.5L 3SZ-VE형 DOHC 엔진은 적용되지 않았다. 4단 자동변속기만 제공되었다.

이전에 오펠 자피라 차량을 기반으로 한 스바루 트라빅 차량은 스바루 기술력을 통해 일부 손질되었으나, 이 차량은 안정성 및 승차감 등이 충분한 성능 내에서 이루어졌다는 판단 하에 다이하츠 쿠의 것을 손질없이 사용하였다.

전면부의 경우,헤드램프와 펜더 등의 기본 부품들은 다이하츠 쿠와 공유하고 있으나, 범퍼 부분은 턴 램프와 안개등은 다이하츠 무브 차량의 부품을 적용하였다. 그러나 전면 그릴은 독자적인 것을 사용하였다. 이는 스바루 스텔라 1세대 차량의 '커스텀' 및 '리에스타' 사양을 연상시키기도 한다. 차량의 각 부분은 크롬 형태로 도금되어 있으며, 라인업은 기본형인 '1.3i', 고급형인 '1.3iL',에어로 파츠 등을 적용한 스포츠 사양인 '1.3iS'가 존재하였다.

스바루 제 기술인 4륜구동 기술이 적용되었으며, 다이하츠 쿠에 적용된 백색, 그레이시 퍼플, 메탈릭 오팔 색상은 따로 적용되지 않았다.

2010년 7월에는 2005년년 일본 내 배기가스 표준에서 50% 저감한 수치로 향상되었으며, 2011년 10월에 생산이 중단되었고, 토요타 락티스의 스바루 뱃지 엔지니어링 차량인 스바루 트레지아 차량과 통합되면서 2013년 10월에 단종되었다.